Rwy'n gefnogwr mawr o'r car trydan Hyundai Kona gwreiddiol.Pan wnes i ei yrru am y tro cyntaf yn 2019, roeddwn i'n meddwl mai hwn oedd y car trydan gorau yn Awstralia.
Mae hyn nid yn unig oherwydd ei werth cymharol uchel, ond mae hefyd yn darparu ystod addas ar gyfer cymudwyr Awstralia.Mae hefyd yn darparu'r adborth y bydd mabwysiadwyr cynnar yn ei gael, yn ogystal â'r cyfleustra sydd ei angen ar berchnogion cerbydau trydan am y tro cyntaf.
Nawr bod y gwedd newydd a'r gweddnewidiad hwn wedi cyrraedd, a yw'r ffactorau hyn yn dal i fod yn berthnasol ym maes cerbydau trydan sy'n ehangu'n gyflym?Rydym wedi gyrru Highlander o'r radd flaenaf i ddarganfod.
Mae Kona Electric yn dal yn ddrud, peidiwch â mynd yn anghywir â mi.Mae'n ddiymwad, pan fydd cost y fersiwn trydan bron ddwywaith ei werth cyfatebol hylosgi, bydd prynwyr SUV bach gyda'i gilydd yn edrych ymlaen ato.
Fodd bynnag, o ran cerbydau trydan, mae'r hafaliad gwerth yn dra gwahanol.Pan fyddwch chi'n cydbwyso ystod, ymarferoldeb, maint a phris gyda'i gystadleuwyr, mae Kona mewn gwirionedd yn llawer gwell nag yr ydych chi'n meddwl.
O'r safbwynt hwn, mae Kona yn llawer drutach na'r Nissan Leaf sylfaenol a MG ZS EV, ond mae hefyd yn llawer rhatach na chystadleuwyr sy'n cynnig mwy o ystod, megis modelau Tesla, Audi a Mercedes-Benz.Mae'r modelau hyn bellach yn rhan o dirwedd cerbydau trydan cynyddol Awstralia.
Cwmpas yw'r allwedd.Gall Kona ddefnyddio hyd at 484 cilomedr o ystod mordeithio (yng nghylch prawf WLTP), mae'n un o'r ychydig geir trydan a all wir gyfateb ceir gasoline rhwng “ail-lenwi”, gan ddileu pryder milltiroedd cymudwyr maestrefol yn sylfaenol.
Nid amrywiad arall yn unig yw Kona Electric.Mae ei fanylebau a'r tu mewn wedi cael rhai newidiadau mawr, sydd o leiaf yn rhannol yn gwneud iawn am y gwahaniaeth pris enfawr rhyngddo a'r fersiwn gasoline.
Addurno sedd lledr yw cyfluniad safonol y sylfaen Elite, panel offeryn digidol llawn, sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 10.25-modfedd gyda sgrin swyddogaeth benodol EV, ailwampio dyluniad consol canolfan math pont gyda rheolaeth telex, bae codi tâl di-wifr, a chyffyrddiad meddal estynedig yn y Deunyddiau caban cyfan, prif oleuadau halogen gyda LED DRL, gwydr gwrthsain (i ymdopi â'r diffyg sŵn amgylcheddol) a synhwyrydd parcio cefn a chamera bacio.
Mae'r Highlander uchaf yn cynnwys prif oleuadau LED (gyda thrawstiau uchel addasol), dangosydd LED a taillights, synhwyrydd parcio blaen, seddi blaen y gellir eu haddasu'n drydanol, seddi blaen wedi'u gwresogi a'u hoeri a seddi cefn wedi'u gwresogi'n allanol, olwyn lywio wedi'i gynhesu, to haul gwydr dewisol neu liw cyferbyniad. to, drych rearview pylu auto ac arddangosfa pen i fyny holograffig.
Y set lawn o nodweddion diogelwch gweithredol (y byddwn yn eu trafod yn ddiweddarach yn yr adolygiad hwn) yw cyfluniad safonol y ddau amrywiad, pob un ohonynt yn cael ei yrru gan yr un modur, felly nid oes unrhyw wahaniaeth.
Mae'n ddiddorol gweld Elite neu unrhyw gar trydan yn 2021 gyda ffitiadau golau halogen a gwres gormodol o seddi ac olwynion, oherwydd dywedir wrthym eu bod yn ffordd fwy effeithlon o ran batri i gynhesu'r defnyddwyr cerbydau, gan wneud y mwyaf o'r ystod化.Rhaid ichi gadw rhywbeth ar gyfer ceir o’r radd flaenaf, ond mae’n drueni hefyd na fydd prynwyr elitaidd yn gallu elwa ar y mesurau arbed milltiredd hyn.
Wrth edrych ar y car trydan, mae gweddnewidiad diweddar Kona wedi dechrau dod yn fwy ystyrlon.Er bod y fersiwn gasoline ychydig yn rhyfedd a hollt, mae ymddangosiad lluniaidd a minimalaidd y fersiwn drydanol yn gwneud i mi feddwl bod Hyundai wedi dylunio'r math hwn o weddnewidiad ar gyfer EVs yn unig.
Mae'r tri chwarter cyntaf yn drawiadol, yn amlwg yn brin o nodweddion wyneb, ac mae'r ymddangosiad yn cyd-fynd yn dda â lliw yr arwr newydd “Surf Blue”.Efallai y bydd rhai pobl yn meddwl bod ymddangosiad ecolegol yr EV o aloi 17-modfedd ychydig yn drwsgl, ac eto, mae'n drueni bod prif oleuadau halogen yn diflannu o bwynt dylunio dyfodolaidd Elite.
Ar y pwnc dylunio dyfodolaidd, mae tu mewn y car trydan Kona bron yn anwahanadwy oddi wrth y model gasoline.O ystyried y gwahaniaeth pris, mae hyn yn newyddion da.Mae'r brand nid yn unig yn mabwysiadu dyluniad consol “pont” arnofiol ac wedi'i addurno â'i fodelau mwy pen uchel o reolaethau telex, ond hefyd yn uwchraddio'r deunydd cyfan i greu amgylchedd caban gwell.
Mae'r cerdyn drws a'r mewnosodiadau dangosfwrdd wedi'u gwneud o ddeunyddiau cyffwrdd meddal, ac mae llawer o orffeniadau wedi'u gwella neu eu disodli ag arian satin i wella awyrgylch y caban, ac mae'r talwrn hynod ddigidol yn gwneud iddo deimlo mor ddatblygedig ag unrhyw gar trydan.
Mewn geiriau eraill, nid oes ganddo minimaliaeth Model Tesla 3, a gall fod yn fwy addas ar ei gyfer, yn enwedig o ran denu pobl o beiriannau hylosgi mewnol.Mae cynllun a theimlad Kona yn ddyfodolaidd, ond yn gyfarwydd.
Mae Hyundai Motor wedi gwneud ei orau i fanteisio ar sylfaen drydan Kona.Y seddi blaen yw lle gallwch chi deimlo hyn fwyaf, oherwydd mae consol pont newydd y brand yn caniatáu ardal storio newydd enfawr oddi tano, gyda socedi 12V a socedi USB.
Uchod, mae'r mannau storio arferol yn dal i fodoli, gan gynnwys blwch armrest consol canolfan fach, deiliad cwpan dwbl o faint cymedrol, a silff storio bach o dan yr uned hinsawdd gyda'r prif soced USB a chrud codi tâl di-wifr.
Mae gan bob drws rac potel fawr gyda slot bach ar gyfer storio eitemau.Canfûm fod caban yr Highlander yn addasadwy iawn, er ei bod yn werth nodi bod y seddi lliw golau yn ein car prawf wedi'u haddurno mewn lliwiau tywyll fel jîns ar ochr drws y sylfaen.Am resymau ymarferol, byddwn yn dewis tu mewn tywyllach.
Mae'r sedd gefn yn stori lai cadarnhaol.Mae sedd gefn Kona eisoes yn dynn ar gyfer SUV, ond mae'r sefyllfa yma yn waeth oherwydd bod y llawr wedi'i godi i hwyluso'r pecyn batri enfawr oddi tano.
Mae hyn yn golygu na fydd gan fy mhengliniau fwlch bach, ond ar ôl gosod fy safle gyrru (182 cm/6 troedfedd 0 modfedd o uchder), rwy'n eu codi i'r safle yn erbyn sedd y gyrrwr.
Yn ffodus, mae'r lled yn iawn, ac mae'r trim cyffyrddiad meddal gwell yn parhau i ymestyn i'r drws cefn a breichiau'r ganolfan ollwng.Mae yna hefyd ddeiliad potel bach ar y drws, sydd ddim ond yn ffitio ein potel prawf mawr 500ml, mae rhwyd ​​fregus ar gefn y sedd flaen, a hambwrdd bach rhyfedd a soced USB ar gefn consol y ganolfan.
Nid oes unrhyw fentiau addasadwy ar gyfer teithwyr cefn, ond yn Highlander, mae'r seddi allanol yn cael eu gwresogi, sy'n nodwedd brin sydd fel arfer yn cael ei chadw ar gyfer ceir moethus pen uchel.Fel pob amrywiad Kona, mae gan Electric ddau bwynt mowntio seddi plant ISOFIX ar y seddi hyn a thri tennyn uchaf yn y cefn.
Y gofod cychwyn yw 332L (VDA), nad yw'n fawr, ond nid yn ddrwg.Bydd ceir bach (gasoline neu eraill) yn y segment hwn yn fwy na 250 litr, tra bydd enghraifft wirioneddol drawiadol yn fwy na 400 litr.Meddyliwch amdano fel buddugoliaeth, dim ond tua 40 litr sydd ganddo ar yr amrywiad gasoline.Mae'n dal i ffitio ein set bagiau demo tri darn CarsGuide, tynnwch y rac parsel.
Pan fydd angen i chi gario cebl codi tâl cyhoeddus gyda chi fel yr ydym ni, mae gan y llawr bagiau rwyd gyfleus, o dan y llawr mae pecyn atgyweirio teiars a blwch storio taclus ar gyfer y cebl gwefru soced wal (wedi'i gynnwys).
Pa bynnag amrywiad trydan Kona a ddewiswch, caiff ei yrru gan yr un modur cydamserol magnet parhaol sy'n cynhyrchu 150kW / 395Nm, sy'n gyrru'r olwynion blaen trwy drosglwyddiad “gêr lleihau” un cyflymder.
Mae hyn yn rhagori ar lawer o geir trydan bach, a'r mwyafrif o SUVs bach, er nad oes ganddo'r perfformiad y mae Tesla Model 3 yn ei gynnig.
Mae system sifft padlo'r car yn darparu brecio adfywiol tri cham.Mae'r modur a'r cydrannau cysylltiedig wedi'u lleoli yn yr adran injan a ddefnyddir yn gyffredin gan Kona, felly nid oes lle storio ychwanegol o'ch blaen.
Nawr yn rhywbeth diddorol.Ychydig wythnosau cyn yr adolygiad hwn, profais y Hyundai Ioniq Electric wedi'i ddiweddaru a gwnaeth ei effeithlonrwydd argraff fawr arnaf.Yn wir, bryd hynny, Ioniq oedd y car trydan mwyaf effeithlon (kWh) i mi ei yrru erioed.
Nid wyf yn meddwl mai Kona fydd y gorau, ond ar ôl wythnos o brofi mewn amodau dinasoedd mawr, dychwelodd Kona ddata anhygoel o 11.8kWh / 100km o'i gymharu â'i becyn batri 64kWh mawr.
Yn syndod o dda, yn enwedig oherwydd bod data prawf swyddogol/cynhwysfawr y car hwn yn 14.7kWh/100km, sydd fel arfer yn gallu darparu 484km o amrediad mordeithio.Yn seiliedig ar ein data prawf, byddwch yn sylwi y gall ddychwelyd ystod o fwy na 500 cilomedr.
Mae'n bwysig cofio bod ceir trydan yn llawer mwy effeithlon o amgylch trefi (oherwydd y defnydd cyson o frecio adfywiol), a nodi bod y teiars “ymwrthedd treigl isel” newydd yn cael effaith sylweddol ar ystod a defnydd y car s gwahaniaeth.
Mae pecyn batri Kona yn becyn batri lithiwm-ion sy'n cael ei wefru trwy un porthladd CCS Math 2 safonol Ewropeaidd sydd wedi'i leoli mewn man amlwg ar y blaen.Mewn codi tâl cyfunol DC, gall Kona gyflenwi pŵer ar gyfradd uchaf o 100kW, gan ganiatáu 47 munud o amser codi tâl 10-80%.Fodd bynnag, mae'r rhan fwyaf o'r gwefrwyr o amgylch prifddinasoedd Awstralia yn lleoliadau 50kW, a byddant yn cwblhau'r un swydd mewn tua 64 munud.
Mewn codi tâl AC, dim ond 7.2kW yw uchafswm pŵer Kona, gan godi tâl o 10% i 100% mewn 9 awr.
Y peth rhwystredig yw, pan fydd AC yn codi tâl, mai dim ond 7.2kW yw uchafswm pŵer Kona, gan godi tâl o 10% i 100% mewn 9 awr.Bydd yn wych gweld o leiaf opsiynau gwrthdröydd 11kW yn y dyfodol, sy'n eich galluogi i ychwanegu mwy o ystod i'r pwyntiau cyfnewid cyfleus sy'n ymddangos ger yr archfarchnad leol o fewn awr neu ddwy.
Nid oes gan yr amrywiadau trydan hynod benodol hyn unrhyw gyfaddawdau o ran diogelwch, ac ymdriniwyd â'r ddau yn llawn gan “SmartSense” modern.
Mae eitemau gweithredol yn cynnwys brecio brys awtomatig ar gyflymder y briffordd gyda chanfod cerddwyr a beicwyr, cymorth cadw lonydd gyda rhybudd gadael lôn, monitro man dall gyda chymorth gwrthdrawiad, rhybudd croestoriad cefn a brecio awtomatig cefn, gyda swyddogaethau stopio a cherdded Rheolaeth addasol mordaith, rhybudd sylw gyrrwr, rhybudd allanfa diogelwch a rhybudd teithiwr cefn.
Mae sgôr gradd Highlander yn ychwanegu cymorth pelydr uchel awtomatig i gyd-fynd â'i brif oleuadau LED a'i arddangosfeydd pen i fyny.
O ran disgwyliadau, mae gan Kona becyn safonol o reoli sefydlogrwydd, swyddogaethau cymorth brêc, rheoli tyniant a chwe bag aer.Manteision ychwanegol yw monitro pwysau teiars, synhwyrydd parcio cefn gydag arddangosfa pellter a synhwyrydd parcio blaen Highlander.
Mae hwn yn becyn trawiadol, y gorau yn y segment SUV bach, er y dylem ddisgwyl y car trydan hwn sy'n werth mwy na $60,000.Gan fod y Kona hwn yn weddnewid, bydd yn parhau â'i sgôr diogelwch ANCAP pum seren uchaf a gafwyd yn 2017.
Mae Kona yn mwynhau gwarant pum mlynedd / cilomedr diderfyn y brand sy'n gystadleuol yn y diwydiant, ac mae ei gydrannau batri lithiwm yn mwynhau ymrwymiad wyth mlynedd / 160,000 cilomedr ar wahân, sy'n ymddangos fel petai'n dod yn safon diwydiant.Er bod yr addewid hwn yn gystadleuol, mae bellach yn cael ei herio gan gefnder Kia Niro, sy'n cynnig gwarant saith mlynedd / cilomedr diderfyn.
Ar adeg ysgrifennu, nid yw Hyundai wedi cloi ei gynllun gwasanaeth pris nenfwd arferol ar gyfer y Kona EV wedi'i ddiweddaru, ond mae'r gwasanaeth ar gyfer y model cyn-diweddaru yn rhad iawn, dim ond $ 165 y flwyddyn am y pum mlynedd gyntaf.Pam na ddylai?Nid oes cymaint o rannau symudol.
Mae profiad gyrru Kona EV yn ategu ei ymddangosiad cyfarwydd ond dyfodolaidd.I unrhyw un sy'n dod allan o locomotif disel, bydd popeth yn gyfarwydd ar unwaith pan edrychir arno o'r tu ôl i'r llyw.Ac eithrio absenoldeb lifer sifft, mae popeth yn teimlo'r un peth fwy neu lai, er y gall ceir trydan Kona fod yn ddymunol ac yn ddymunol mewn llawer o leoedd.
Yn gyntaf oll, mae ei swyddogaeth drydan yn hawdd ei ddefnyddio.Mae'r car hwn yn cynnig tair lefel o frecio adfywiol, ac mae'n well gen i blymio gyda'r gosodiad mwyaf posibl.Yn y modd hwn, cerbyd un-pedal ydyw yn y bôn, oherwydd bod adfywiad yn ymosodol iawn, bydd yn gwneud i'ch troed stopio'n gyflym ar ôl camu ar y cyflymydd.
I'r rhai nad ydynt am i'r modur frecio, mae ganddo hefyd osodiad sero cyfarwydd, a modd awtomatig rhagosodedig rhagorol, a fydd ond yn gwneud y mwyaf o adfywio pan fydd y car yn meddwl eich bod yn cael eich stopio.
Mae pwysau'r olwyn llywio yn dda, mae'n teimlo'n ddefnyddiol, ond nid yn ormodol, sy'n eich galluogi i leoli'r SUV bach trwm hwn yn hawdd.Rwy'n dweud yn drwm oherwydd gall Kona Electric ei deimlo ym mhob agwedd.Mae pecyn batri 64kWh yn drwm iawn, ac mae Electric yn pwyso tua 1700kg.
Mae hyn yn profi bod Hyundai yn canolbwyntio ar addasiadau atal dros dro yn fyd-eang ac yn lleol, ac mae'n dal i deimlo dan reolaeth.Er y gall fod yn sydyn ar adegau, ar y cyfan mae'r daith yn wych, gyda chydbwysedd ar y ddwy echel a naws chwaraeon rownd y corneli.
Mae'n hawdd cymryd hyn yn ganiataol, fel y dysgais wrth brofi'r MG ZS EV yr wythnos flaenorol.Yn wahanol i Kona Electric, prin y gall y nofis SUV bach hwn ymdopi â phwysau ei batri ac uchder ei reid uchel, gan ddarparu reid sbwng, anwastad.
Felly, yr allwedd i ddofi disgyrchiant.Bydd gwthio'r Kona yn rhy galed yn ei gwneud hi'n anodd i'r teiars gadw i fyny.Bydd olwynion yn llithro ac yn tanseilio wrth wthio.Gall hyn fod yn gysylltiedig â'r ffaith bod y car hwn wedi dechrau fel car gasoline.