Fel elfen graidd y cerbyd ynni newydd, mae'r system gyrru trydan yn cael effaith bwysig ar bŵer, economi, cysur, diogelwch a bywyd y cerbyd.

Yn y system gyrru trydan, defnyddir y modur fel craidd y craidd.Mae perfformiad y modur i raddau helaeth yn pennu perfformiad y cerbyd.Ar hyn o bryd, o ran anghenion diwydiannu, cost isel, miniaturization, a deallusrwydd yw'r prif flaenoriaethau.

Heddiw, gadewch i ni edrych ar y cysyniad a'r diffiniad o'r dechnoleg modur newydd - modur gwifren fflat, a pha fanteision sydd gan y modur gwifren fflat o'i gymharu â'r modur gwifren crwn traddodiadol.

Manteision craidd moduron gwifren fflat yw eu maint bach, effeithlonrwydd uchel, dargludedd thermol cryf, cynnydd tymheredd isel a sŵn isel.

Mae tu mewn y modur gwifren fflat yn fwy cryno ac mae ganddo lai o fylchau, felly mae'r ardal gyswllt rhwng y wifren fflat a'r wifren fflat yn fwy, ac mae'r afradu gwres a'r dargludiad gwres yn well;ar yr un pryd, mae'r cyswllt rhwng y troellog a'r slot craidd yn well, ac mae'r dargludiad gwres yn well.

Gwyddom fod y modur yn sensitif iawn i afradu gwres a thymheredd, ac mae gwella afradu gwres hefyd yn arwain at welliant mewn perfformiad.

Mewn rhai arbrofion, trwy efelychiad maes tymheredd, daethpwyd i'r casgliad bod cynnydd tymheredd y modur gwifren fflat gyda'r un dyluniad 10% yn is na chynnydd y modur gwifren crwn.Yn ogystal â gwell perfformiad thermol, gellir gwella rhai eiddo eraill, gan gynnwys sy'n gysylltiedig â thymheredd.

Mae NVH hefyd yn un o bynciau llosg gyriant trydan cyfredol.Gall y modur gwifren fflat wneud i'r armature gael gwell anhyblygedd a gall atal sŵn yr armature.

Yn ogystal, gellir defnyddio maint rhicyn cymharol fach hefyd i leihau'r trorym cogio yn effeithiol a lleihau sŵn electromagnetig y modur ymhellach.

Mae'r diwedd yn cyfeirio at y rhan o'r wifren gopr y tu allan i'r slot.Mae'r wifren gopr yn y slot yn chwarae rhan yng ngwaith y modur, tra nad yw'r diwedd yn cyfrannu at allbwn gwirioneddol y modur, ond dim ond yn chwarae rhan wrth gysylltu'r wifren rhwng y slot a'r slot..

Mae angen i'r modur gwifren crwn traddodiadol adael pellter hir ar y diwedd oherwydd problemau proses, sef atal y wifren gopr yn y slot rhag cael ei niweidio yn ystod prosesu a phrosesau eraill, ac mae'r modur gwifren gwastad yn datrys y broblem hon yn sylfaenol.

Rydym hefyd wedi adrodd o'r blaen bod Founder Motor yn bwriadu buddsoddi 500 miliwn yuan i adeiladu prosiect modur gyrru cerbydau ynni newydd 1 miliwn o unedau / blwyddyn yn Lishui, Zhejiang.Yn ogystal â chwmnïau sefydledig fel Founder Motor, mae yna lawer o heddluoedd newydd yn Tsieina sydd hefyd yn cyflymu eu defnydd.

O ran gofod y farchnad, yn ôl dadansoddiad gan fewnwyr y diwydiant, yn ôl y cyfaint gwerthiant o 1.6 miliwn o gerbydau teithwyr ynni newydd yn 2020, mae'r galw domestig am 800,000 o setiau o moduron gwifren fflat, ac mae maint y farchnad yn agos at 3 biliwn yuan ;

O 2021 i 2022, disgwylir y bydd cyfradd treiddiad moduron gwifren fflat ym maes cerbydau teithwyr ynni newydd yn cyrraedd 90%, a bydd y galw am 2.88 miliwn o setiau yn cael ei gyrraedd erbyn hynny, a bydd maint y farchnad hefyd yn cyrraedd 9 biliwn yuan.

O ran gofynion technegol, tuedd gyffredinol y diwydiant a chyfeiriadedd polisi, mae moduron gwifren fflat yn sicr o ddod yn duedd fawr ym maes ynni newydd, a bydd mwy o gyfleoedd y tu ôl i'r duedd hon.

Cyswllt: Jessica